Praėjusią savaitę konteinerių gabenimas iš Azijos į JAV ir Europą pasiekė rekordinį aukštį.Įmonėms, kurios netrukus pradės atsargų atstatymo piką, transportavimo išlaidos ir toliau išliks didelės.

Remiantis ketvirtadienį paskelbtu Drewry World Container Index, 40 pėdų konteinerio gabenimo iš Šanchajaus į Los Andželą tiesioginio gabenimo tarifas pakilo iki rekordinių 9 733 USD, ty 1% daugiau nei praėjusią savaitę ir 236% daugiau nei prieš metus. .Krovinių gabenimo iš Šanchajaus į Roterdamą tarifas padidėjo iki 12 954 JAV dolerių, ty 1% daugiau nei praėjusią savaitę ir 595% daugiau nei prieš metus.Sudėtinis indeksas, atspindintis aštuonis pagrindinius prekybos kelius, pasiekė 8 883 JAV dolerius, ty 339% daugiau nei prieš metus.

Viena iš įtemptos rinkos priežasčių yra nuolatinis konteinerių, vežančių Amerikos importuotas prekes, trūkumas judriu Ramiojo vandenyno maršrutu.Konteineriniai kroviniai plūsta į didžiausius Amerikos jūrų prekybos vartus, kuriuose yra penkis kartus daugiau konteinerių, pilnų eksporto krovinių.

Interviu investuotojams „Haverty Furniture“, kurios būstinė yra Atlantoje, pirmininkas ir generalinis direktorius sakė: „Šiandien konteinerių, produktų, siuntų ir t. t. ir bet kurio iš šių produktų atsilikimas buvo atidėtas. Visa tai labai rimta. “Jis sakė šią savaitę vykusiame investuotojų susitikime.

Paklaustas, kiek truks tiekimo problema, Smithas atsakė: "Teigiama, kad tiekimo grandinės problema tęsis iki kitų metų. Nemanau, kad šiemet situacija pagerės, galbūt bus geriau. Mes už konteinerį ir vietą reikia mokėti papildomai.

Uostas vis dar perpildytas ir darosi vis blogiau

Los Andželo uostas trečiadienį pranešė, kad bendras birželio mėnesį pakrautų konteinerių importas sudarė 467763 TEU, o eksporto apimtys sumažėjo iki 96067 TEU – žemiausio lygio nuo 2005 m. Long Bičo uoste praėjusį mėnesį importas padidėjo 18,8 % iki 357 101 TEU, iš kurių eksportas sumažėjo 0,5 % iki 116 947 TEU.Bendras abiejų uostų importas praėjusį mėnesį, palyginti su tuo pačiu 2019 m. mėn., padidėjo 13,3 proc.

Tuo pačiu metu, anot uosto eismą stebinčių pareigūnų, trečiadienio vakarą inkaruotų konteinerinių laivų, laukiančių iškrovimo Los Andželo Long Byče, skaičius buvo 18. Ši kliūtis egzistuoja nuo praėjusių metų pabaigos ir pasiekė piką. vasario pradžioje iš maždaug 40 laivų.

Gene Seroka, Los Andželo uosto vykdomasis direktorius, spaudos konferencijoje sakė, kad plataus vartojimo prekių paklausa išliks stabili likusią metų dalį.Seroka sakė: „Rudens mados, mokyklos reikmenys ir Helovino prekės atkeliauja į mūsų dokus, o kai kurie mažmenininkai išsiuntė metų pabaigos šventinius produktus anksčiau nei numatyta“."Visi ženklai rodo, kad antroji pusė bus stipri."

Mario Cordero, Long Byčo vykdomasis direktorius, sakė, kad nors uostas tikisi, kad elektroninė prekyba paskatins krovinių gabenimą likusią 2021 m. dalį, krovinių apimtys gali pasiekti aukščiausią tašką.Cordero sakė: „Kadangi ekonomika ir toliau atsiveria, o paslaugos tampa vis platesnės, birželis rodo, kad vartotojų prekių paklausa palaipsniui stabilizuosis“.

Pirmojo pusmečio tarptautinės rinkos apžvalgą trumpai galima apibendrinti taip:

1. Žymiai išaugusi transporto paklausa

Remiantis Clarkson antrojo ketvirčio ataskaita, 2021 m. pasaulinio konteinerių vežimo apimties augimo tempas siekia apie 6,0%, o tikimasi, kad jis sieks 206 mln. TEU!

2. Naujų laivų įplaukimo į rinką greitis išliko stabilus, o didelio masto laivai toliau judėjo į priekį.

Pagal Clarkson statistiką, gegužės 1 d., pasaulinių pilnų konteinerių laivų skaičius buvo 5 426, 24,24 mln. TEU.

3. Automobilių parko nuomos kainos ir toliau auga

Laivų lizingo paklausa nuolat augo, kai kurie krovinių savininkai taip pat dalyvavo lizingo veikloje.Rinkos nuomos lygis nuolat augo ir per metus pasiekė aukštą lygį.

Tikimasi, kad antroje metų pusėje tarptautinė rinka parodys šias charakteristikas:

1. Ekonomikos atsigavimas skatina laivybos paklausos didėjimą.Pagal Clarkson prognozę, 2021 metais pasaulinė konteinerių laivybos paklausa, palyginti su 2021 metais, padidės 6,1%.

2. Transportavimo pajėgumų mastai ir toliau didėja.

3. Atsižvelgiant į tai, kad 2021 m. epidemija ir toliau bus paveikta, pasaulinės laivybos rinkos veiklos efektyvumas labai sumažės.

4. Pramonės koncentracija paprastai yra stabili.

Aljanso veiklos metodas neleido pramonei konkuruoti dėl rinkos dalies per aršią kainų konkurenciją ir išlaikė rinkos stabilumą epidemijos metu.

Kinijos rinkos perspektyvos antrąjį pusmetį:

1. Tikimasi, kad transporto paklausa ir toliau gerės.

2. Gali padidėti frachto tarifų svyravimai.Epidemija ir toliau daro įtaką laivybos rinkai, sutrinka tiekimo grandinės sistema, labai sumažėja uosto veiklos efektyvumas, o transportavimo pajėgumų pasiūla yra įtempta.

Šiaurės Amerikos maršrutai

Dėl prasto atsako patvirtintų naujojo koronaviruso atvejų ir mirčių skaičius Jungtinėse Valstijose užima pirmą vietą pasaulyje.Nors JAV investavo didžiulę pinigų sumą, kad išlaikytų kapitalo rinkos klestėjimą, jos negali nuslėpti lėto realiosios ekonomikos atsigavimo.Faktinis bedarbių skaičius gerokai viršija prieš epidemiją.Ateityje JAV ekonomika greičiausiai išsivaduos iš finansų suirutės.

Be to, besitęsiančios Kinijos ir JAV prekybos trintis taip pat gali turėti didesnį poveikį Kinijos ir JAV prekybai.Šiuo metu Jungtinės Valstijos išdavė daug bedarbio pašalpų, o tai per trumpą laiką paskatino didelę paklausą.Tikimasi, kad Kinijos eksporto konsolidavimo paklausa JAV dar kurį laiką išliks didelė, tačiau ji susiduria su didesniu neapibrėžtumu.

Remiantis Alphaliner statistika, tarp naujų laivų, kuriuos planuojama pristatyti 2021 m., yra 19 laivų, kurių talpa 10000–15199 TEU ir 227 000 TEU, o tai 168,0% daugiau nei per metus.Dėl epidemijos pritrūko darbo jėgos, smarkiai sumažėjo uosto veiklos efektyvumas, uoste įstrigo daug konteinerių.

Didėjant investicijoms į konteinerių įrangą ir atkuriant naujus pajėgumus, tikimasi, kad dabartinis tuščių konteinerių trūkumas ir ankšta talpa sumažės.Antrąjį pusmetį, jei JAV epidemija palaipsniui stabilizuosis, Kinijos eksportas į JAV išliks stabilus, tačiau kils tam tikrų sunkumų, jei jis ir toliau smarkiai augs.Šiaurės Amerikos maršrutų pasiūlos ir paklausos santykis sugrįš į pusiausvyrą, ir tikimasi, kad rinkos frachto tarifai iš istorinių aukštumų grįš į normalų lygį.

Maršrutas iš Europos į žemę

2020 metais epidemija Europoje kilo anksčiau ir truko ilgesnį laiką.Vėliau dėl mutantinės delta padermės protrūkio Europos ekonomika nukentėjo stipriau.

Įžengus į 2021 m., nors epidemija ir toliau plinta Europoje, Europos ekonomika parodė gerą atsparumą.Kartu su precedento neturinčiu ES ekonomikos atkūrimo planu, kurį priėmė ES regionas, jis atliko pagalbinį vaidmenį atsigaunant Europos ekonomikai nuo epidemijos poveikio.Apskritai, palaipsniui lėtėjant epidemijai, Kinijos paklausa Europos eksporto konsolidavimui gerėja, o rinkos pasiūlos ir paklausos santykis yra stabilus.

Remiantis Drewry prognozėmis, pervežimo į vakarus paklausa Šiaurės Vakarų Europoje ir Šiaurės Amerikoje 2021 m. sudarys apie 10,414 mln. TEU, ty 2,0% daugiau nei per metus, o augimo tempas nuo 2020 m. padidės 6,8 procentinio punkto.

Dėl epidemijos poveikio labai sumažėjo bendras transportavimo efektyvumas, kai kurie konteineriai įstrigo uostuose, o rinka parodė, kad laivybos erdvės yra siauros.

Kalbant apie pajėgumus, bendras rinkos pajėgumas šiuo metu yra aukšto lygio.Epidemijos metu pajėgumų augimas buvo gana lėtas.Tačiau nauji pajėgumai daugiausia bus dideli laivai, kurie daugiausia bus investuojami į pagrindinius maršrutus, siekiant iš dalies sumažinti pajėgumų trūkumą.Ilgainiui, konteinerių laivybos rinkai atsigavus po epidemijos poveikio, rinka grįš į pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą.

Šiaurės-Pietų maršrutas

2021 metais epidemija ir toliau plis visame pasaulyje.Šalys investavo dideles pinigų sumas, kad padidintų žaliavų kainas, o daugumos prekių kainos pakilo iki lygio iki pasaulinės finansų krizės protrūkio 2008 m., iš dalies sumažindamos išteklius eksportuojančių šalių sunkumus.

Tačiau kadangi dauguma išteklius eksportuojančių šalių yra besivystančios šalys, visuomenės sveikatos sistema yra silpna ir trūksta vakcinų epidemijai suvaldyti.Epidemijos Brazilijoje, Rusijoje ir kitose šalyse yra ypač sunkios, o visa ekonomika buvo smarkiai paveikta.Tuo pat metu smarki epidemija paskatino kasdienių būtiniausių prekių ir medicinos reikmenų poreikį.

Clarksono prognozėmis, 2021 metais konteinerių gabenimo paklausa Lotynų Amerikos, Afrikos maršrutais ir Okeanijos maršrutais per metus išaugs atitinkamai 7,1%, 5,4% ir 3,7%, o augimo tempas padidės atitinkamai 8,3, 7,1 ir 3,5 procentinio punkto, palyginti su 2020 m.

Apskritai pervežimų poreikis šiaurės-pietų kryptimi 2021 metais padidės, o epidemija sumažino tiekimo sistemos efektyvumą ir sugriežtino transportavimo pajėgumų pasiūlą.

Šiaurės-pietų maršrutų rinką trumpuoju laikotarpiu palaiko pervežimų paklausa, tačiau jei epideminė situacija atitinkamose šalyse nebus veiksmingai kontroliuojama, tai ilgainiui darys spaudimą rinkos tendencijoms.

Japonijos maršrutas

Įžengus į 2021 m., epidemija Japonijoje atsigavo ir viršijo epidemijos piką 2020 m., todėl Tokijo olimpinės žaidynės gali vykti taip, kad žiūrovams būtų uždrausta įeiti į stadioną.Į olimpines žaidynes investuotos didžiulės lėšos gali patirti didžiulius nuostolius.

Epidemija dar labiau paveikė ir taip silpną Japonijos ekonomiką, kartu su vis rimtesnėmis struktūrinėmis problemomis, tokiomis kaip senėjanti visuomenė, o Japonijos ekonomikos augimas stinga didelės skolos sąlygomis.

Kinijos eksporto į Japoniją maršrutų pervežimo paklausa iš esmės yra stabili.Be to, Japonijos maršrutais plaukiojančios lainerių bendrovės daugelį metų suformavo stabilų verslo modelį, vengdamos piktybinės konkurencijos dėl rinkos dalies, o padėtis rinkoje išlieka stabili.

Maršrutai Azijos viduje

Azijos šalys, kurios gerai kontroliuoja epidemiją, susidurs su vis rimtesne epidemija 2021 m., o tokios šalys kaip Indija sukėlė epidemiją nekontroliuojamą dėl delta mutanto padermės.

Kadangi Azijos šalys daugiausia yra besivystančios šalys, sveikatos ir medicinos sistemos yra silpnos, o epidemija trukdė prekybai, investicijoms ir žmonių srautams.Tai, ar epidemija gali būti veiksmingai kontroliuojama, bus pagrindinis veiksnys, nulemsiantis, ar Azijos ekonomika gali stabilizuotis ir atsigauti ateityje.

Pagal Clarkson prognozę, 2021 m. tarpregioninio laivybos paklausa Azijoje bus maždaug 63,2 mln. TEU, ty 6,4% daugiau nei per metus.Transporto paklausa stabilizavosi ir atsigavo, o laivybos pajėgumų pasiūla laivybos maršrutuose bus šiek tiek maža.Tačiau epidemija gali sukelti didesnį neapibrėžtumą būsimai transporto paklausai., Rinkos frachto tarifas gali svyruoti labiau.